物流成本高在哪里，怎么降？

2023-05-28

在5月26日举行的第十三届中国物流投融资大会暨第二届成渝地区供应链发展大会上，十二届全国人大财经委副主任委员、重庆市原市长黄奇帆如是指出。

根据国家统计局数据，去年，我国社会物流总费用占GDP的比重为14.7%，与2015年的16.0%相比，下降了1.3个百分点。但横向来看，该指标不仅高于美国（约7%）、欧盟（约6%），与东盟10国的约10%相比，也高出近5个百分点。

“5个百分点就是6万亿。”黄奇帆说，“我们工商企业利润约占GDP逾10%，大体上是十几万亿。如果把物流费用省出的6万亿转为企业利润，那企业发展就会大大加快。”

物流降本增效已箭在弦上，如何分解任务、尽快抚平与周边国家的差距？

黄奇帆分析，去年17.6万亿社会物流总费用的构成，包括9.6万亿的物流运输费用、5万余亿的物流仓储费用，以及各种企业、部门管理成本支出费用共2万余亿。具体操作思路，也可以从这三个方面入手。

物流运输不经济，首先源于运输的货物不经济。

如黄奇帆所说，从我国现阶段工业产业结构存在物流运输量太大、能源消耗太多、废品回收循环经济不到位的问题。其中最直接的问题是，作为工业产业源头的各类原材料使用占比较高。

根据他给出的数据，去年，全球从地下开发的资源量大概为250亿吨，我国使用了130亿吨，占比大概在50%多一点，但是，我国工业产值仅为全球总值的30%。

由于我国生产力还没有到世界工业强国水平，作为工业大国消耗过多资源，这就会体现在过高的物流运输上。

除单位物资消耗较高之外，还有两个类似的问题：一方面，我国单位GDP能耗同样偏高，大约是世界平均水平的1.5倍；另一方面，废品回收能力低，特别是各种工业产品、装备、终端的回收。

黄奇帆指出，我国工业品回收率大概在10%左右，而经济发达国家通常是40%到50%，这是一座“巨大的矿山”。

在黄奇帆看来，这三方面与产业结构生产力发展目标有关，和物流系统也有关。如果能有效实现三方面优化，不仅会推动“双碳”目标圆满实现，也会大大削减社会物流总费用占比。据他测算，削减的幅度将在2至3个百分点。